?
?

Log in

No account? Create an account

Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Варяг

Просьба о поддержке



Друзья и читатели моего блога!

Вы все знаете, что все годы существования моего блога мой заработок не был связан с ЖЖ. Т.е. я не была связана и не имела никаких обязательств материального характера ни перед какими политическими силами и различными группами, кроме дружеских уз и благодарности знакомым и незнакомым френдам, которые находили возможность меня поддерживать в последнее время, за что я им благодарна. Это позволяло сохранять мне независимость суждений.

После всего произошедшего со мной, о чем большинство из вас знает,  возможность заработка на Украине  сейчас приблизилась к нулю. Мне предлагали неоднократно зарабатывать на рекламе. Но я это не умею и не хочу рекламировать чайники или прелести омоложения при помощи ботокса.

Поэтому обращаюсь за помощью к френдам. Ваша помощь поможет мне выживать, лечиться, а также сохранить и развивать блог.


Моя огромная благодарность всем, кто найдет возможность оказать поддержку.

Информирую Администрацию ЖЖ, что сбором средств для каких-либо организаций и посторонних лиц не занимаюсь, и заниматься не буду. А поступившую помощь обязуюсь использовать исключительно на лечение и поддержку блога.

Мне неоднократно предлагали открыть PayPal. Но он на Украине полноценно не работает. Я кошелек открыла, но пока не нашла банк, карту которого можно привязать. Пока можно только со своей карты положить деньги и расплачиваться за рубежом. Но есть система, через которую можно переводить из любой страны с карты на карту https://paysend.com



Гривневая карта ПриватБанка:

4149 4390 4049 3250


Из России со счета «Сбербанка», Визы, Яндекс-счета или просто телефона  можно перечислить на Яндекс-счет

Мой  Яндекс-счет 410011560320856



Если это затруднительно, можно перечислить деньги (в т.ч. валюту) на карту "Сбербанка"
4276 3801 5475 8929 (DMITRO SKVORTSOV) (но просьба, с пометкой "для Мирославы Бердник").


Хочу выразить свою глубочайшую благодарность и признательность всем,кто отозвался на мою просьбу о помощи.
Поскольку в использованных системах нет обратной связи и я не могу поблагодарить лично, делаю это здесь.
Постараюсь в дальнейшем не обмануть ваших ожиданий.


Поскольку моя книга " Пешки в чужой игре. Тайная история украинского национализма", запрещена на Украине, я в ознакомительных целях дала разрешение выложить на книжном трекере авторский вариант книги "Пешки в чужой игре. Страницы истории украинского национализма".

Пешки в чужой игре. Страницы к истории украинского национализма

Collapse )

promo varjag2007su february 18, 2019 14:57 28
Buy for 100 tokens
Друзья и читатели моего блога! Вы все знаете, что все годы существования моего блога мой заработок не был связан с ЖЖ. Т.е. я не была связана и не имела никаких обязательств материального характера ни перед какими политическими силами и различными группами, кроме дружеских уз и благодарности…
Варяг

НОВЫЙ ГОД В БЛОКАДНОМ ЛЕНИНГРАДЕ.





"Несмотря на нехватку горючего, автомобилисты привезли из лесу 1000 елок. Положение с продовольствием крайне тяжелое, но город позаботился о праздничных угощениях для детей. Из глубокого тыла для детских садов Ленинграда в Кобону прибыли даже мандарины. Когда водитель 390-го автобата Максим Твердохлеб вез их по льду Ладожского озера, его машину атаковали два фашистских истребителя. Меняя скорость, внезапно останавливаясь и так же внезапно устремляясь вперед, водитель несколько раз уходил от атак.

Вражеские летчики тоже начали хитрить. Они заходили в атаку с двух сторон. Уследить сразу за двумя самолетами было не просто. Пулеметные очереди вдребезги разбили ветровое стекло, откололи кусок баранки. Ухватившись окровавленными руками за то, что осталось от рулевого колеса, Твердохлеб продолжал вести израненную машину.

На складе удивились, как мог шофер Твердохлеб управлять такой машиной — в ней было 49 пробоин! Ребята, которым достались поврежденные мандарины, даже не догадывались, что это следы вражеских пуль...."

С Новым годом всех вас! И желаю всем нам, чтобы в мире повторялись мандарины к ёлке, но не война.

СНАЙПЕР

Умер легенда советской разведки Джордж Блейк



В субботу, 26 декабря, стало известно о смерти легендарного разведчика Джорджа Блейка, который в 1950-х перешел из британской Ми-6 на сторону Советского союза.

Об этом сообщили в пресс-службе Службы внешней разведки России, передает "РБК".

"Умер от старости, остановилось сердце", - сказано в сообщении.

На момент смерти разведчику было 98 лет.

После Второй мировой войны он стал офицером британской
секретной разведывательной службы Ми-6 и работал в странах Восточной Европы.

Во время Корейской войны попал в плен к северокорейским коммунистам, после чего начал сотрудничать с советскими спецслужбами.  Блейк говорил, что перешел на сторону СССР по идейным соображениям - после того как увидел зверства американцев во время войны в Корее.

После освобождения из плена продолжил работу в Ми-6, но при этом сообщал развединформацию в Москву, сдав, таким образом, большую сеть агентов британской разведки в странах Восточной Европы.

В 1961 году Блейка раскрыл сотрудник польской разведки, после чего британский суд приговорил его к 42 годам тюрьмы. Отсидев несколько лет, он совершил побег из тюрьмы и сумел добраться в СССР.

С тех пор жил и работал в Москве.

Память и слава!

СНАЙПЕР

Ферапонт Головатый против Гитлера


В этот день, 18 декабря 1940 года, Гитлер подписал Директиву 21, - пишет Макс Бужанский.
План «Барбаросса».
Ну вы в курсе, тогда ещё крупный стратег Паулюс, проблему решим наступлением и тд.
И взялись таки решать.
Но.
Всё того же 18 декабря 1942 года, колхозник сельхозартели «Стахановец» Новопокровского района Саратовской области Ф.П. Головатый, внёс в гитлеровско-паулюсовский план свои правки.
Существенные.
И передал государству свои сбережения, сто тысяч рублей.
На которые там же, в Саратове, был изготовлен истребитель, отправленный не куда-нибудь, а прямо к Паулюсу, в Сталинград.
Как известно, из Сталинграда Паулюс не вернулся, а вот истребитель Головатого благополучно выработал ресурс, и был передан Саратовскому краеведческому музею.
И что вы думаете?
Правильно.
Прознавший об этом Головатый выволок из кармана следующие сто тысяч, на которые склепали новый истребитель, сбивший 14 самолетов противника.
И сейчас целехонек, ЯК-3, красуется в музее Яковлева.
Дальше вы знаете.
Деньги у Гитлера закончились раньше, чем у Головатого.
Я это ни к чему не веду.
Просто уважаемый человек, приятно вспомнить.
И да, конечно это было нечестно, и Головатого Паулюс никак просчитать не мог.
Поэтому в Саратове Головатый величина, а Паулюс- никто и звать никак.
СНАЙПЕР

Он летал на «чёрной смерти» и бомбил Берлин. 100 лет Герою Советского Союза Николаю Киртоку



6 декабря 1920 года в селе Мариновка Одесской губернии в украинской крестьянской семье родился будущий лётчик-штурмовик Николай Наумович Кирток. Ему предстояло пройти сквозь самую страшную войну ХХ-го века и совершить более 200 вылетов на самолёте, пилотов которых в советских частях справедливо считали «смертниками».


6 декабря 1920 года в селе Мариновка Одесской губернии в украинской крестьянской семье родился будущий лётчик-штурмовик Николай Наумович Кирток. Ему предстояло пройти сквозь самую страшную войну ХХ-го века и совершить более 200 вылетов на самолёте, пилотов которых в советских частях справедливо считали «смертниками».

Мариновка расположена всего в 40 км от Одессы, на берегу Хаджибейского лимана. Соседнее с Мариновкой село — знаменитая Севериновка, где в начале 1920-х боролся с самогонщиками, спекулянтами и конокрадами оперуполномоченный Одесского уголовного розыска Володя Патрикеев, герой повести Александра Козачинского «Зеленый фургон». Реальным прототипом Патрикеева был автор «Золотого телёнка» и «12 стульев», младший брат Валентина Катаева Евгений Петров.

В то тяжёлое время молодёжь взрослела рано. Николай уже после девяти классов школы пошёл работать слесарем на одесский завод им. Октябрьской революции. Как многие одесские юноши, «загорелся» полётами и вступил в местный аэроклуб, где замечательный инструктор Ярошевич научил его летать на легендарном биплане У-2.

В 1939 году, когда учёба закончилась, за новоиспечёнными пилотами приехали «купцы» из различных авиационных училищ страны.

В Одессе было лётное училище, в котором лётчиков-истребителей готовили сражаться на маленьких и вёртких И-15 и И-16. Николай очень хотел попасть туда, но у него в биографии было одно «тёмное пятно» — его дядю репрессировали.

Из-за этого 19-летнего Киртока направили на учёбу в Тамбовское училище гражданской авиации. Здесь будущих «воздушных извозчиков» учили летать на самолётах П-40 — это были те же самые скоростные бомбардировщики СБ, только в пассажирском исполнении.

Прошёл год, училище перепрофилировали в военное, затем ещё один год… и началась война. Уже в октябре 1941-го немцы вплотную приблизились к Москве, училище перебазировали в Узбекистан на станцию Милютинскую, располагавшуюся где-то посредине между Ташкентом и Самаркандом.


Collapse )
Варяг

Родовое гнездо русской авиации. Как под Севастополем возникла легендарная летная школа



24 ноября 1910 года на Куликовом поле в трех километрах от Севастополя царила суета. Солдаты одного из пехотных полков 13-й дивизии, которым еще недавно это поле служило плацом и местом для тактических занятий, завершали уборку мусора и украшение праздничных арок. Полковой оркестр завершал последнюю репетицию


И вот со стороны Балаклавского шоссе показалась кавалькада машин. Из Петербурга прибыл великий князь Александр Михайлович, шеф российского воздухоплавания. Солдаты и рабочие споро стянули брезент с нескольких аэропланов, оркестр грянул марш-встречу.

Так ровно 110 лет назад в России была открыта первая авиационная школа  — Севастопольская. За век с лишним она неоднократно поменяет название и четыре места дислокации, но останется в истории Отечества под именем родового гнезда русской авиации.

Впрочем, первая локация школы была выбрана, прямо скажем, не идеально.

В наше время, когда проезжаешь по Севастопольскому проспекту Острякова мимо того, что когда-то было Куликовым полем, и вовсе трудно представить, как здесь можно было устраивать аэродром: настолько рельеф местности отрицает такую возможность.


Collapse )
Варяг

Члены набсоветов умышленно уничтожаю самолетостроение Украины

У госпредприятия «Антонов» патовая ситуация с финансами и срываются контракты. Сами работники видят в этом злой умысел в интересах западных конкурентов
Как заявил глава профкома ГП «Антонов» Виктор Гуска, до 2015 года производство самолетов стремительно развивалось, выполнялись заграничные контракты. Ситуация изменилась после перехода на баланс «Укроборонпрома», который через набсовет решил влиять на работу ранее самостоятельного производителя.
Сотрудники жалуются, что в набсовете сидят некомпетентные люди, не несущие никакой ответственности и через которых надо согласовывать все действия. В итоге с предприятия выводят огромные суммы, а взамен ничего: «Укроборонпром» госзаказы не делает, а Украина закупает вертолеты у Франции, а «беспилотники» у Турции, хотя с этим могло бы справиться отечественное госпредприятие.
По словам Виктора Гуски, сейчас у ГП «Антонов» срывается очередной контракт: не денег достроить 8 самолетов АН-148 и АН-158. Причем работы почти закончены, осталось закупить только комплектующие. С трудом удалось найти деньги на достройку самолета для Перу. 
Ранее были сорваны уже заключенные контракты с Азербайджаном на 248 млн долларов, Турцией – 590 млн долларов и др. 
От имени всего коллектива ГП «Антонов» глава профсоюза заявил об умышленном уничтожении отечественного самолетостроения, поскольку западным компаниям невыгодна конкуренция со стороны Украины. Работники считают, что основную роль в доведении до «ручки» знаменитого отечественного предприятия выполняет «Укроборонпром».
Варяг

Алжир закупил новые российские истребители


Военно-воздушные силы Алжира получили от России первую партию истребителей МиГ-29М/М2. Они заменят (http://youtube.com/watch?v=Li2Faz6RT0s&feature=emb_logo) МиГи прошлой версии в 193-й истребительной эскадрилье Алжира. Если факт поставок российских вооружений в эту страну особого удивления не вызывает, то о самих новых машинах стоит рассказать подробнее, тем более что их называют самой боеспособной версией легендарного МиГа.
Хотя сегодня основное внимание прессы приковано к самолётам 5-го поколения, по численности стоящего в строю парка основой военно-воздушных сил стран мира остаются совсем другие машины — МиГ-29 и американский F-16.
Collapse )
Тримурти

Назван срок ликвидации Военно-воздушных сил Украины


Украинские ВВС ждет ликвидация в ближайшие десять лет из-за устаревания и разрушения летного парка, рассказал командующий воздушными силами ВСУ Сергей Дроздов в интервью информагентству «РБК-Украина», опубликованном 26 октября
Он отметил, что техника ВВС морально и физически устарела, воздушные границы Украины защищают самолеты, выпущенные с 1968 по 1991 год.

«Рано или поздно, вероятно, лет через десять, столкнемся с проблемой, что самолеты не смогут выполнять поставленные задачи», — добавил он.


Дроздов уточнил, что за время независимости украинские ВВС не получили ни одного военного самолета.
Самые древние самолеты ВСУ — транспортные, состоящие на службе более 52 лет. Помоложе истребительная и разведывательная авиация, выпущенная с 1981 по 1991 год.

Однако и у них уже сейчас происходит физическое разрушение двигателей, узлов, агрегатов и планера, констатировал военный.

По его словам, украинские власти не планируют разрабатывать собственный истребитель, а надеются на ремонт устаревших самолетов и закупку техники в США.


СНАЙПЕР

День рождения Героя Советского Союза Амет-Хана Султана


Один из лучших советских летчиков, признанный ас Великой Отечественной, имя которого немецкие летчики знали не хуже имен Покрышкина, Кожедуба и Лавриненкова, человек, входящий в десятку лучших пилотов мировой авиации, родился 25 октября 1920 года в Алупке в семье дагестанского лудильщика и татарской крестьянки.


Отец его, лакец (одна из народностей Дагестана) перебрался в Крым в поисках работы, а родом он был из знаменитого дагестанского аула Цовкра, известного не одно столетие по всему Кавказу своими канатоходцами.

В паспорте у Амет-Хана в графе «национальность» стояло «татарин». До Великой Отечественной татар в Союзе не различали по географической принадлежности, а именование «крымско-татарский» пошло, видимо, от названия Крымско-татарской автономной республики в составе РСФСР.

В двадцатилетие, предшествовавшее большой войне, татарская молодежь очень активно инкорпорировалась в общекрымскую, общерусскую и общесоюзную жизнь. К сожалению, у нас мало пишут сегодня об этом процессе, а ведь благодаря именно ему сын лакца и татарки стал знаменитым воздушным асом. К слову сказать, такого количества татарской молодежи Крыма увлеченной авиацией не было в более поздние времена.

Кача — его alma mater

На полуострове было два центра притяжения для юношей, мечтавших о небе — Симферопольский аэроклуб и Качинская школа военных летчиков под Севастополем — родовое гнездо русской авиации. Сын лудильщика из рода канатоходцев на своём пути в небо прошел оба.

Но сначала он стал учащимся железнодорожного техникума — уж куда как земная профессия. Но зов неба был силен и Амет-Хан, окончив обучение в аэроклубе, едет в Качу.

Об это школе можно рассказывать бесконечно долго. Она освящена именами первопроходцев неба и летного искусства России — Дмитрия Андреади, Петра Нестерова, Ивана Ефимова, Константина Арцеулова, Вячеслава Ткачева.

Но и в советские времена, особенно в предвоенные годы, она выпустила множество летчиков, ставших асами. В эту когорту попал и наш дагестанско-татарский паренек. Он из выпуска 1940 года.

В 1938-1941 годах в «Каче» кроме Амет-Хан Султана учились Александр Покрышкин, Василий Сталин, Тимур Фрунзе, Иван Поскребышев, братья Микоян — Степан и Владимир. Все они стали гордостью отечественной авиации.


Collapse )