Category: авиация

Варяг

Просьба о поддержке



Друзья и читатели моего блога!

Вы все знаете, что все годы существования моего блога мой заработок не был связан с ЖЖ. Т.е. я не была связана и не имела никаких обязательств материального характера ни перед какими политическими силами и различными группами, кроме дружеских уз и благодарности знакомым и незнакомым френдам, которые находили возможность меня поддерживать в последнее время, за что я им благодарна. Это позволяло сохранять мне независимость суждений.

После всего произошедшего со мной, о чем большинство из вас знает,  возможность заработка на Украине  сейчас приблизилась к нулю. Мне предлагали неоднократно зарабатывать на рекламе. Но я это не умею и не хочу рекламировать чайники или прелести омоложения при помощи ботокса.

Поэтому обращаюсь за помощью к френдам. Ваша помощь поможет мне выживать, лечиться, а также сохранить и развивать блог.

Моя огромная благодарность всем, кто найдет возможность оказать поддержку.

Информирую Администрацию ЖЖ, что сбором средств для каких-либо организаций и посторонних лиц не занимаюсь, и заниматься не буду. А поступившую помощь обязуюсь использовать исключительно на лечение и поддержку блога.

Мне неоднократно предлагали открыть PayPal. Но он на Украине полноценно не работает. Я кошелек открыла, но пока не нашла банк, карту которого можно привязать. Пока можно только со своей карты положить деньги и расплачиваться за рубежом. Но есть система, через которую можно переводить из любой страны с карты на карту https://paysend.com



Гривневая карта ПриватБанка:

4149 4390 4049 3250


Из России со счета «Сбербанка», Визы, Яндекс-счета или просто телефона  можно перечислить на Яндекс-счет

Мой  Яндекс-счет 410011560320856



Если это затруднительно, можно перечислить деньги (в т.ч. валюту) на карту "Сбербанка"
4276 3801 5475 8929 (DMITRO SKVORTSOV) (но просьба, с пометкой "для Мирославы Бердник").


Хочу выразить свою глубочайшую благодарность и признательность всем,кто отозвался на мою просьбу о помощи.
Поскольку в использованных системах нет обратной связи и я не могу поблагодарить лично, делаю это здесь.
Постараюсь в дальнейшем не обмануть ваших ожиданий.


Поскольку моя книга " Пешки в чужой игре. Тайная история украинского национализма", запрещена на Украине, я в ознакомительных целях дала разрешение выложить на книжном трекере авторский вариант книги "Пешки в чужой игре. Страницы истории украинского национализма".

Пешки в чужой игре. Страницы к истории украинского национализма

Collapse )

promo varjag2007su february 18, 14:57 10
Buy for 100 tokens
Друзья и читатели моего блога! Вы все знаете, что все годы существования моего блога мой заработок не был связан с ЖЖ. Т.е. я не была связана и не имела никаких обязательств материального характера ни перед какими политическими силами и различными группами, кроме дружеских уз и благодарности…
Варяг

Катастрофа самолета МАУ: Тегеран не закрыл небо из-за вылета членов ХАМАС



Тегеран не закрыл свое воздушное пространство 8 января, потому что незадолго до катастрофы самолета МАУ из Ирана в Катар вылетел самолет с высокопоставленными членами террористической организации ХАМАС.

Об этом сообщает Iran International в Twitter.

"Члены руководства ХАМАС были пассажирами рейса авиакомпании Qatar Airways, вылетевшего из Тегерана в Доху незадолго до того, как украинский самолет был сбит. Исмаил Ханий, Осама Хамдан и Муса Абу Марзук находились в Иране, чтобы посетить церемонию захоронения Сулеймани", - говорится в посте.

В другом посте отмечается, что министр иностранных дел Ирана Джавад Зариф заявил, что Иран не закрыл воздушное пространство по «политическим и техническим причинам».

Варяг

В Афганистане ракета попала в вертолет с украинскими пилотами

В Афганистане ракета попала в вертолет из состава гуманитарной миссии. В результате происшествия ранены двое украинских пилотов. Однако их жизни ничего не угрожает.

Известно, что вертолет принадлежит молдавской авиакомпании. Ракета попала в летательный аппарат, когда тот находился на земле. Подробности инцидента сообщил телеканал TV8.

Так, по словам Ирины Бодолици, представительницы Управления авиации Молдовы, состояние раненых пилотов является удовлетворительным, а сам вертолет получил незначительные повреждения.

По сведениям Бодолици вертолет выполнял гуманитарную миссию.

Ранее министерство обороны Афганистана сообщило об "инциденте с вертолетом частной компании", который произошел по техническим причинам.

Варяг

Как болгары израильский самолет сбили.

Петрич (Болгария), 27 июля 1955 года.

Пассажирский самолет Lockheed L-149 Constellation израильской авиакомпании «Эль Аль» поднялся в воздух из венского аэропорта «Швехат» в 2:53 ночи. Рейс шел по маршруту Лондон – Париж – Вена – Стамбул – Тель-Авив, на борту был 51 пассажир и 7 членов экипажа. После австрийской столицы самолет должен был пролететь над Югославией и севером Греции, чтобы затем приземлиться в Стамбуле. Однако, миновав Скопье, L-149 вдруг ушел восточнее и оказался в воздушном пространстве Болгарии.

«Москва постоянно упрекала нас в том, что мы не в состоянии защитить воздушное пространство стран Варшавского договора от американских шпионов, – жаловался потом командующий болгарскими ПВО генерал Гиргиев. – Уже не помню, сколько раз мне объявляли выговоры и грозили выгнать. И очередное проникновение самолета противника в наше небо было серьезной проблемой».




Collapse )
Варяг

Иранские ракеты на украинский самолет могли навести хакеры Пентагона - американские СМИ

Фото: facebook.com/pg/president.gov.ua

В инциденте со сбитым в Иране самолетом МАУ можно увидеть элементы кибервойны, осуществляемой правительством США, пишет в своей статье издание American Herald Tribune.

Издание со ссылкой на эксперта - бывшего офицера ЦРУ Филлипа Жиральди - пишет, что в инциденте есть некоторые элементы, которые еще предстоит объяснить. Как сообщается, иранский оператор ракет испытал "глушение", в результате которого ретранслятор самолетов отключился и прекратил передачу за несколько минут до запуска ракет. Были также проблемы с сетью связи командования ПВО.

Электронное глушение, исходящее из неизвестного источника, означало, что система ПВО была переведена на ручное управление, так что запуск мог быть осуществлен человеком. Роль человека означала, что оператор должен был быстро оценить ситуацию, и у него были считаные минуты, чтобы среагировать.

Отключение транспондера (который должен был автоматически сообщать оператору и электронике Tor о том, что самолет был гражданским) привело к тому, что система стала указывать на возможную враждебность самолета. Оператор, проинформированный о возможности захода американских крылатых ракет, совершил запуск.

Учитывая то, что произошло в Тегеране, можно предположить, что что-то или кто-то преднамеренно вмешивался как в иранскую ПВО, так и в ретранслятор на самолете, возможно, для создания авиационной аварии.

Collapse )

Снайпер-Танкистка

Почему пять лет назад пал Донецкий аэропорт и для чего родилась легенда о киборгах

Донецкий аэропорт
Донецкий аэропорт

В эти дни Украина чествует погибших при обороне Донецкого аэропорта. Пять лет назад Киев утратил контроль над этим объектом - и попытки отбить его ни к чему не привели.

Впрочем, в глазах многих поражение превратилось в победу. Главным образом благодаря тому, что в Украине возник культ "киборгов" - защитников ДАП, которые на протяжении семи с половиной месяцев обороняли аэропорт.

Эти воины стали непременными гостями всех мероприятий, посвященных войне на Донбассе. В их честь снимали фильмы и писали книги. Что как-то задвинуло в тень историю поражения в донецком аэропорту.

И уже тем более, никто не расследовал официально, что произошло пять лет назад и почему так долго удерживаемый объект пришлось оставить. Как и другие территории вслед за тем.

"Страна" вспомнила, как начинались и чем окончились бои за аэропорт.

Первый бой за аэропорт

Брать воздушные ворота Донбасса под контроль сепаратисты попытались еще в конце мая 2014 года. Им нужно было перекрыть возможность переброски туда военных грузов.

Ночью 26 мая отряд экс-руководителя донецкой "Альфы" СБУ Александра Ходаковского 9к тому времени уже передшего на сторону так называемой "ДНР"), усиленный приезжими из России (в первую очередь из Чечни) частично занял новый терминал аэропорта. Старое здание и его окрестности контролировал кировоградский спецназ. Стороны не вступали в боестолкновения и даже вели переговоры.

Потом Ходаковский уехал. И около 11 утра по новому терминалу был нанесен удар - с одной стороны, отработал украинский спецназ, который за несколько часов переговоров успел оборудовать огневые точки. С другой - боевая авиация.

Тогда Донецк впервые услышал рев штурмовика Су-25, который обстрелял крышу нового терминала.

Collapse )

Варяг

Катастрофа в Иране. Украинский "Боинг" стал жертвой современных технологий


Катастрофа в Иране. "Наш "Боинг" стал жертвой технологий"
"Вести" нашли ответы на главные вопросы о крушении, возникшие с началом расследования
Катастрофа украинского "Боинга-737", рейса PS752, следовавшего по маршруту "Тегеран — Киев", случившаяся ранним утром 8 января в небе над Тегераном, стала крупнейшей за всю историю отечественной авиации. Погибли 167 пассажиров и 9 членов экипажа. По масштабности она занимает также трагичное место в топ-50 наиболее масштабных катастроф мировой авиации...

Казалось бы, все точки в истории расставлены. Ответственность за трагедию взял на себя Тегеран. Он же согласился выплатить компенсации и участвовать в комиссии, которая будет расследовать катастрофу. Однако ряд вопросов все равно остается: слишком уж странно выглядят некоторые факты. "Вести" исследовали все нестыковки, которые можно заметить в истории с катастрофой рейса PS752.

Почему не закрыли небо?
Обычно авиационные власти страны, ответственной за воздушное пространство, в котором могут возникнуть военные риски для безопасности полетов гражданской авиации, издают т. н. уведомление NOTAM, ограничивая полеты на каком-либо участке (например, в ходе проведения военных учений). Однако в случае с Ираном формально боевых действий нет — значит ли это, что не было смысла и в соответствующем уведомлении?

Командующий КСИР, бригадный генерал Амир Али Хаджизаде, взявший ответственность за крушение украинского "Боинга", заявил на пресс-конференции, что еще до катастрофы предлагал закрыть воздушное пространство Ирана для коммерческих самолетов до момента, пока сохраняется напряженная ситуация со США. Но, по его словам, "лица, наделенные такими полномочиями", решили этого не делать. Очевидная причина — ракетный удар по военным объектам США в Ираке (Иран раскрыл бы собственные намерения).

А вот почему небо не было закрыто после удара — вопрос. США подстраховали свои самолеты сразу после удара (Федеральная авиаадминистрация США запретила американским компаниям летать над территорией Ирана, Ирака и стран Персидского залива). А уже после падения рейса PS752 совет "не летать" над регионом издало Европейское агентство по авиабезопасности (EASA), назвав это "мерой предосторожности". Такую же рекомендацию издала Росавиация.
Collapse )
Варяг

Украинская википедия называет виновными в катастрофе Ту-154 над Черным морем Россию

В 2001 году Киеву понадобилось девять суток, чтобы признать, что украинская С-200 сбила Ту-154 «Сибирь» над Черным морем. И сделали они это не из-за того, что совесть заела или по какой-то другой благородной причине. Просто их прижали к стене неопровержимыми уликами, с одной стороны - поднятыми из моря. С другой - предоставленными «западными партнерами».

Правда, есть один момент с Ту-154, в итоге украинский суд отменил факт признания вины со стороны Украины и оставил дело без рассмотрения.

В соответствии с договором «Об урегулировании претензий», подписанным Россией и Украиной 26 декабря 2003 года, украинское правительство перечислило 7 809 660 долларов для выплаты родственникам погибших российских пассажиров. Выплата компенсаций осуществлялась ex gratia, то есть без признания юридической ответственности. Родственникам израильских пассажиров было выплачено 7.5 миллиона долларов.
20 сентября 2004 года Генеральная прокуратура Украины закрыла уголовное дело по факту катастрофы, поскольку расследование не установило объективных данных, которые бы достоверно указывали на то, что Ту-154 сбит ракетой С-200, запущенной во время учений украинских войск противовоздушной обороны. Военный суд Киевского гарнизона 19 октября 2004 года отменил постановление Генеральной прокуратуры о закрытии дела, Верховный Суд не удовлетворил жалобу Генпрокуратуры с просьбой отменить это решение, и расследование было возобновлено, но в июле 2007 дело окончательно закрыто с предыдущей формулировкой.
Сразу после решения суда руководитель «Фонда помощи семьям погибших» Борис Калиновский и семья Белоноговых, которая отказалась от получения материальной помощи, подали иск в суд о компенсации морального ущерба — ответчиками выступали Кабинет Министров, Министерство обороны и Государственное казначейство Украины. Дело рассматривалось в Печерском районном суде города Киева и 30 января 2008 года в компенсации было полностью отказано. В мотивационной части отказа было указано, что вина ответчиков в катастрофе не была установлена расследованием прокуратуры, приведённые истцами доказательства противоречивы и не могут быть признаны основанием для удовлетворения иска. Апелляция на решение суда проигравшей стороной не подавалась.
Таким образом компенсация была выплачена не полностью и без признания вины.

Сейчас статья в украинской вики о катастрофе Ту-154 в 2001 году определяет следующих виновников этой трагедии:

- Российского генерала, который присутствовал на учениях и морально влиял своим биополем на оператора украинского ПВО.

- Российское военное командование, которое не закрыло Черное море для пролета гражданских самолетов.

- Российское ПВО, которое сбило самолет российской ракетой.

"Також існує версія, що Кучма навмисно взяв провину за збиття літака, аби прикрити Путіна".

Живите с этим стыдом дальше.


Варяг

Турчинов за сбитый Ираном Боинг призвал наказать Россию

Бывший секретрь СНБО Александр Турчинов заявил, что Россия должна нести ответственность за сбитый в Иране украинский "Боинг", поскольку "систематически поддерживает терроризм и нарушает международные санкции". Об этом он написал у себя в Facebook.

"Сегодня руководство Ирана вынуждено было подтвердить свою ответственность за убийство пассажиров гражданского украинского самолета. Это страшная трагедия, которая не может остаться без строгого наказания виновных. Родным и близким погибших необходимо не только наше сочувствие, но, в первую очередь, им необходима справедливость", - говорится в сообщении.

Турчинов считает, что это уже второй пассажирский "Боинг", который был уничтожен при помощи российской ракеты.

"И так же, как и в случае с малазийским самолетом, руководство РФ в своих официальных заявлениях пыталось не только поддержать Иран, как своего стратегического партнера, но и дезинформировать международное сообщество, придумывая лживые версии этой ужасной трагедии", - заявил он.

Фото: facebook.com/oleksandr.turchynov

КОСМОС

Разбор одной манипуляции



Товарищ periskop.su о том, как конструируется миф об ужасающей аварийности советской авиации при Брежневе.

Как манипулятор может перевернуть тенденции (на примере аварийности в авиации)

По блогам и соцсетям активно ходит вот такой график авиакатастроф эпохи СССР и постсоветской РФ с рефреном: "...дескать, эти ужасные совки не умели в самолёты, у них всё билось, а самый пик пришёлся на благословенные брежневские годы, смотрите скорее!".
Внешне, если посмотреть на график - он действительно вгоняет в ступор обывателя, с его ужасающим пиком 1972 г. в 531 жертву.
Однако график сей - откровенно манипулятивный. Почему? А потому что он показывает картину в полном отрыве от роста пассажиропотоков гражданской авиации СССР. И потому что здесь нет относительных показателей - например, смертей на 1 млн. перевезенных пассажиров. А вот если их ввести сюда, картина радикально перевернётся и покажет не просто экспоненциальный рост гражданской авиации СССР в 1955-1985 гг., но ещё и радикальное снижение смертности от авиакатастроф с поступлением в парк второго поколения реактивной авиации в 1970-е годы. Но это, конечно, в задачи автора сей поделки не входило.

Но давайте посмотрим на картину внимательней. Итак, вот фрагмент графика роста пассажиропотока авиации:



Показатель, по которому учитывается уровень смертности в авиации



Глядите. В 1945-м году гражданская авиация перевезла 0,6 млн. пассажиров. Через 10 лет, в 1955-м - 2,5 млн. чел. - рост более чем в 4 раза.
Однако 1955-й - это порог начала реактивной эры. В 1956-м первые Ту-104 начнут возить людей в Иркутск, а затем всё пойдёт взрывным путём и авиация опутает густыми сетями весь СССР. За какие-то 15 лет (1955-1970) пассажиропоток вырастает с 2,5 до 71 млн. чел. (!!!) - или в 28 раз. А если брать за основу 1945-й - то советский авиапоток вырос в 118 раз!

Учитывая, что вначале на линии встали сравнительно несовершенные лайнеры первого поколения типа Ту-104, Ту-124, Ан-10 - аварийность действительно была сравнительно велика. Среди них Ил-18 был самым безопасным. Но была ли аварийность велика в сравнении с послевоенным уровнем, на 1 млн. перевезенных? Нет, конечно.

Считаем: в 1945-1946-м году среднее число из 5 ближайших лет (берем усредненное) было 70 жертв. Это на 0,6 млн. перевезенных пассажиров. Значит, относительный показатель будет какой? Правильно, 116 чел. на 1 млн. перевезенных.

Дальше смотрим 1955, порог реактивной эры и господство Ил-14. Там у нас усредненная цифра 100 жертв. Рост на 30%. Однако на 1 млн. перевезенных выходит уже 40 жертв. Т.е. снижение почти в 3 раза от 1945-го, от эпохи Ли-2.

Теперь самое интересное.

Берем самый ужасный пик 1972 года, который вводит в ступор обывателя. Берем пик даже без усреднения, для наглядности. Итак, 531 жертва на 78 млн. перевезенных в этом году. Выходит 6,8 жертв на 1 млн. перевезенных! Ведь с 1955 был реально взрывной рост пассажиропотока, чего график никак не показывает. Т.е. в реале имеем снижение почти в 6 раз от уровня 1955 года, или в 17 раз от уровня 1945 года.
А если брать усредненный показатель на 1970, то аварийность выходит 370/71.4 = 5,18 жертв на 1 млн. перевезенных, или снижение от поршневого 1955 года почти в 8 раз.

Видите, как вас бьют по лбу откровенной топорной манипуляцией абсолютными числами?

Но и это ещё не всё.
Collapse )