Category: транспорт

Варяг

Просьба о поддержке



Друзья и читатели моего блога!

Вы все знаете, что все годы существования моего блога мой заработок не был связан с ЖЖ. Т.е. я не была связана и не имела никаких обязательств материального характера ни перед какими политическими силами и различными группами, кроме дружеских уз и благодарности знакомым и незнакомым френдам, которые находили возможность меня поддерживать в последнее время, за что я им благодарна. Это позволяло сохранять мне независимость суждений.

После всего произошедшего со мной, о чем большинство из вас знает,  возможность заработка на Украине  сейчас приблизилась к нулю. Мне предлагали неоднократно зарабатывать на рекламе. Но я это не умею и не хочу рекламировать чайники или прелести омоложения при помощи ботокса.

Поэтому обращаюсь за помощью к френдам. Ваша помощь поможет мне выживать, лечиться, а также сохранить и развивать блог.

Моя огромная благодарность всем, кто найдет возможность оказать поддержку.

Информирую Администрацию ЖЖ, что сбором средств для каких-либо организаций и посторонних лиц не занимаюсь, и заниматься не буду. А поступившую помощь обязуюсь использовать исключительно на лечение и поддержку блога.

Мне неоднократно предлагали открыть PayPal. Но он на Украине полноценно не работает. Я кошелек открыла, но пока не нашла банк, карту которого можно привязать. Пока можно только со своей карты положить деньги и расплачиваться за рубежом. Но есть система, через которую можно переводить из любой страны с карты на карту https://paysend.com



Гривневая карта ПриватБанка:

4149 4378 6364 7077


Из России со счета «Сбербанка», Визы, Яндекс-счета или просто телефона  можно перечислить на Яндекс-счет

Мой  Яндекс-счет 410011560320856



Если это затруднительно, можно перечислить деньги (в т.ч. валюту) на карту "Сбербанка"
4276 3801 5475 8929 (DMITRO SKVORTSOV) (но просьба, с пометкой "для Мирославы Бердник").


Хочу выразить свою глубочайшую благодарность и признательность всем,кто отозвался на мою просьбу о помощи.
Поскольку в использованных системах нет обратной связи и я не могу поблагодарить лично, делаю это здесь.
Постараюсь в дальнейшем не обмануть ваших ожиданий.


Поскольку моя книга " Пешки в чужой игре. Тайная история украинского национализма", запрещена на Украине, я в ознакомительных целях дала разрешение выложить на книжном трекере авторский вариант книги "Пешки в чужой игре. Страницы истории украинского национализма".

Пешки в чужой игре. Страницы к истории украинского национализма

Collapse )

promo varjag2007su февраль 18, 14:57 10
Buy for 100 tokens
Друзья и читатели моего блога! Вы все знаете, что все годы существования моего блога мой заработок не был связан с ЖЖ. Т.е. я не была связана и не имела никаких обязательств материального характера ни перед какими политическими силами и различными группами, кроме дружеских уз и благодарности…
Варяг

Сосуществование энергетики разных промышленных революций



Все знают, что российские атомные ледоколы в Арктике обеспечивают добычу и транспортировку углеводородов.

Менее известна другая роль атомной энергетики в развитии советской (российский) нефтегазовой промышленности - это мирные (промышленные) ядерные взрывы. Тогда ими тушили пожары на месторождениях, разрывали пласты, а главное - использовали в геологической разведке.




Это хорошие примеры того, что энергетика следующего поколения обеспечивает развитие энергетики предыдущего поколения. Не происходит замены одной энергетики другой, как думалось футуристам, а осуществляется распределение по нишам.

Один из главных компонентов первой промышленной революции - паровой двигатель, появился во второй половине XIIIV века. Однако энергию воды (те же ткацкие станки выпускались в двух вариантах, на энергии воды либо угля и пара), пар обогнал лишь к концу XIX века. Тогда уже появился двигатель внутреннего сгорания. При этом гужевой транспорт революция пара вообще затронула минимально, развитие шло параллельно. Зато пар победил энергию ветра на морском транспорте, то тоже далеко не одномоментно.
Collapse )
Варяг

Железнодорожные фото из России и стран постсоветского пространства.

Из постоянного цикла - Железнодорожные фото, которые привлекли мое внимание, - пишет flackelf
1. Новейший дизель-поезд Мытищинского производства РА3 в Брянской области. Участок Навля - Льгов.
Ноябрь 2019 года.

https://www.trainpix.org/photo/261056/
Collapse )
Аватар-кот

Наш паровоз вперед лети - в Европе остановка...

В субботу, 16 ноября, в Николаевской области возле станции Новокатериновка загорелся поезд, в котором ехали пассажиры.

Дизельный поезд двигался по направлению "Колосовка-Николаев". Сообщение о возгорании пришло в ГСЧС в 13:23.

Спасатели, которые прибыли на место вызова, определили, что огнем охвачены тягач и последний вагон поезда. Все остальные вагоны с пассажирами были отсоединены и отправлены на место назначения по маршруту.

Около 14:00 пожар был локализирован, а полтора часа спустя – ликвидирован. Пострадавших во время возгорания нет.




Варяг

Москва. Новая Солнцевская линия.

Москва меня вчера в очередной раз удивила своим размахом, - пишет flackelf.
Надо было съездить в Переделкино к очень дальним родственникам, где не был с 2005 года. Тогда ездил автобусом от метро Юго-Западная, а сейчас у них новое метро появилось почти под домом. И это - очень прилично за МКАДом, в сторону Внуково.
Так вот в столице построили совсем новую (даже не продлили старую) и довольно длинную линию (36 километров), от самого центра мегаполиса, от Савеловского вокзала. Называется - Солнцевская.
Если не ошибаюсь 16 новейших станций, время поездки из конца в конец - 46 минут. Обозначается желтым цветом.
Начальный участок "Савеловская" - "Шелепиха", является по совместительству частью нового строящегося кольца и движение тут идет поочередно с поездами к станции "Деловой центр". О прибытии того или иного поезда указывает электронное табло.
На самом деле, человеку приезжему вначале довольно сложно разобраться в этих московских рельсовых подземных лабиринтах. Стараемся конечно, но масштаб поражает!
Так вот, за "Шелепихой" я еще ехал минут 35 до "Новопеределкино", и это было довольно приличное количество новейших станций, большую часть из которых построили в последние три года. А в целом всю эту линию построили за 4,5 года, с 2014 по 2018 год. Как раз уже при моей жизни в России.
В некоторых городах за этот же период сдают всего по пять станций 😂, а тут полноценная линия с выходом за МКАД. И она ведь не одна такая в Москве.
Идет Солнцевская линии своеобразно, как-бы огибая центр города с запада и даже не пересекаясь со старой кольцевой.
Есть станция под названием "Минская", чего раньше в Москве не было.
Даже в СССР так быстро не строили, это что-то фантастическое.
Но в Петербурге жить все равно лучше... И по многим причинам.
1.

Collapse )
Тримурти

Укрзализныця XXI века. В поезде Запорожье - Бердянск выросли грибы

Пассажир поезда выложил в соцсети Facebook фото, как в вагоне поезда "Укрзализныци" Запорожье - Бердянск выросли грибы.

Соответствующий пост Егор Клецов выложил на своей странице в соцсети.

"XXI Век. Укрзализныця. Поезд Запорожье - Бердянск", - написал автор поста.

На фото видно, как прямо в вагоне из-под небрежно залепленной монтажной пеной оконной рамы выросли грибы, прямо возле стола.

Он предположил, что "когда публикация дойдет до УЗ, они скажут, что это в России...".

Collapse )

Неуловимые мстители

Как убьют «Укрзализницю»: массовые увольнения и на сто процентов изношенный состав



Украинские железные дороги находятся на грани коллапса. Как утверждает глава Профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины Вадим Бубняк, износ подвижного и тягового состава дорос до 100%. И при этом новое правительство страны планирует 50-процентное сокращении работников железнодорожной отрасли

Либертарианские реформы правительства Алексея Гончарука изначально должны были серьезно затронуть «Укрзализницю», которая пока еще остается становым хребтом транспортной системы страны, безусловно, лидируя в стратегически важной сфере пассажирских и грузовых перевозок.

О грядущем «реформировании» железных дорог честно предупреждали еще летом одновременно с обещаниями приватизировать земельные угодья, банки и «Укрпочту», но руки дошли до этого не сразу, и работники отрасли несколько месяцев наивно утешали себя надеждой, что беда обойдет их стороной. Однако на днях руководство «Укрзализныци» официально объявило о планах разделить ее на три компании — оператора инфраструктуры, грузового перевозчика и пассажирского перевозчика, уволив при этом сразу 120 тысяч человек, что составляет примерно 50% от существующих сейчас штатов. По оценкам специалистов в сфере внутреннего рынка труда, эти сокращения обещают стать самыми массовыми за последние годы, несмотря на то что украинской железной дороге и без того не хватает квалифицированных специалистов основных профилей.

«Железнодорожники шокированы информацией о возможности, даже неотвратимости сокращения 120 тысяч человек. Это фактически половина работающих сейчас в «Укрзализнице». Железнодорожники воспринимают этот как то, что каждый второй из них фактически должен быть выкинут на улицу, лишен средств к существованию, лишен права работать там, где работали его семьи в пятом поколении.Collapse )


Варяг

Железнодорожные фото из России и стран постсоветского пространства.

Вся мощь Транссиба в этой фотографии! - восхищается flackelf.
Это уникальная трансконтинентальная железная дорога, беспрецедентная по длине, грузообороту и климатическо-географическим сложностям, которыми сопровождалось ее строительство. Как по мне это вполне себе национальное достояние России и предмет особой исторической гордости, как например полет Гагарина. Потому, что нигде больше в мире нет такого.
Снято в сентябре 2019 года, на станции станции Гыршелун, что в Забайкальском крае, на участке Улан-Удэ - Чита. Этот участок, проложенный на рубеже прошлых двух веков, проходит по долине реки Хилок.
В кадр попали целых четыре тяжелых грузовых состава, готовых к отправлению один за другим. Транссиб кажется немного перегружен, потому что то, что мы видим на фото похоже на пробку.
Два состава стоят под самыми мощными советскими электровозами переменного тока ВЛ85, которые выпускались на самом закате Союза, в конце 80-х. Машина громадная, 12-осная, поступала только в Восточную Сибирь, на участки Транссиба со сложным профилем пути. Всего их было построено 270 штук, внешне унифицирован с самым мощным на то время "постоянником" ВЛ15. В европейской части страны ВЛ85 не "водятся".
Третий состав стоит под современной версией ВЛ85 - трехсекционным "переменнотоковым" монстром 3ЭС5К "Ермак". Это уже машина российской разработки и в настоящий момент выпускается в Новочеркасске, являясь в свою очередь самой мощной из современных.
На их фоне старичок ВЛ80Р (1985 года выпуска), под которой стоит четвертый состав, смотрится ну совсем уж скромно. Хотя в европейской части страны, именно ВЛ80 пока еще являются основой грузовой тяги на переменном токе. И этот электровоз маломощным тоже никак не назовешь.
Нигде в мире нет ничего похожего.
Кстати контактная сеть современная, светофоры уже светодиодные. Транссиб постоянно модернизируют.
1.



Collapse )
</div>
Карма

В Запорожье петиция о запрете пенсионерам льготного проезда в транспорте набрала голоса



В Запорожье петиция о запрете пенсионерам проезда в транспорте в  часы-пик набрала нужное количество голосов.

Так, 14 августа на сайте петиций Запорожского горсовета появилась петиция «Оптимизировать перевозки в пассажирском транспорте путём введения льготного проезда в городских автобусах в межпиковое время, ориентировочно с 10:00 до 16:00». Автором предложения стала Анна Щербакова.

На сегодня, 13 августа, предложение поддержали 763 человека (из 750 необходимых).

«В часы пик в автобусы невозможно влезть из-за того, что они забиты пенсионерами. Я не имею понятия, куда они все едут в пиковые часы, ... те, кому действительно нужно ехать, ... именно в это время, выехать не могут», - пишет запорожанка.

По словам автора петиции, у неё складывается впечатление, что пенсионеры ездят в автобусах просто как на экскурсии, так как у них есть право бесплатного проезда. При этом утром люди, которым нужно добраться на работу или на учёбу, не могут ухать на автобусах.




Поэтому автор петиции предлагает улучшить ситуацию в сфере пассажироперевозок с помощью сокращения времени пользования льготным проездом. То есть предлагается оставить его только в межпиковое время с 10.00 до 16.00.
Collapse )
. В конце концов пенсионеры, которые во время советской оккупации строили все, чем пользуются патриотические активисты - это не фальшивые участники АТО, которые могут и рыло начистить