Category: транспорт

Просьба о поддержке



Друзья и читатели моего блога!

Вы все знаете, что все годы существования моего блога мой заработок не был связан с ЖЖ. Т.е. я не была связана и не имела никаких обязательств материального характера ни перед какими политическими силами и различными группами, кроме дружеских уз и благодарности знакомым и незнакомым френдам, которые находили возможность меня поддерживать в последнее время, за что я им благодарна. Это позволяло сохранять мне независимость суждений.

После всего произошедшего со мной, о чем большинство из вас знает,  возможность заработка на Украине  сейчас приблизилась к нулю. Мне предлагали неоднократно зарабатывать на рекламе. Но я это не умею и не хочу рекламировать чайники или прелести омоложения при помощи ботокса.

Поэтому обращаюсь за помощью к френдам. Ваша помощь поможет мне выживать, лечиться, а также сохранить и развивать блог.

Моя огромная благодарность всем, кто найдет возможность оказать поддержку.

Информирую Администрацию ЖЖ, что сбором средств для каких-либо организаций и посторонних лиц не занимаюсь, и заниматься не буду. А поступившую помощь обязуюсь использовать исключительно на лечение и поддержку блога.

Мне неоднократно предлагали открыть PayPal. Но он на Украине полноценно не работает. Я кошелек открыла, но пока не нашла банк, карту которого можно привязать. Пока можно только со своей карты положить деньги и расплачиваться за рубежом. Но есть система, через которую можно переводить из любой страны с карты на карту https://paysend.com



Гривневая карта ПриватБанка:

4149 4378 6364 7077


Из России со счета «Сбербанка», Визы, Яндекс-счета или просто телефона  можно перечислить на Яндекс-счет

Мой  Яндекс-счет 410011560320856



Если это затруднительно, можно перечислить деньги (в т.ч. валюту) на карту "Сбербанка"
4276 3801 5475 8929 (DMITRO SKVORTSOV) (но просьба, с пометкой "для Мирославы Бердник").


Хочу выразить свою глубочайшую благодарность и признательность всем,кто отозвался на мою просьбу о помощи.
Поскольку в использованных системах нет обратной связи и я не могу поблагодарить лично, делаю это здесь.
Постараюсь в дальнейшем не обмануть ваших ожиданий.


Поскольку моя книга " Пешки в чужой игре. Тайная история украинского национализма", запрещена на Украине, я в ознакомительных целях дала разрешение выложить на книжном трекере авторский вариант книги "Пешки в чужой игре. Страницы истории украинского национализма".

Пешки в чужой игре. Страницы к истории украинского национализма

Read more...Collapse )

Tags:
promo varjag2007su февраль 18, 14:57 8
Buy for 100 tokens
Друзья и читатели моего блога! Вы все знаете, что все годы существования моего блога мой заработок не был связан с ЖЖ. Т.е. я не была связана и…

Городок Крестцы и заброшенная железная дорога.

Городок Крестцы и заброшенная железная дорога.
О небольшом городке Крестцы на Московско-Петербургском тракте и заброшенной железной дороге.
Решил посвятить этому отдельный пост, хоть и написано на эту тему в сети немало. Но в этот раз мы проезжали мимо и было бы ошибкой упустить шанс увидеть все своими глазами. Тем более, что свежих отчетов по теме нет, самые последние примерно 4-5-летней давности.

Так вот. Строительство железной дороги Валдай - Крестцы началось в 1914 году, года Россия вступила в войну. И вовсе не тупиковой эта ветка должна была быть.
Требовалось в срочном порядке развивать жд сеть в западных губерниях страны. Она была недостаточно густой для переброски войск, а также для маневра силами вдоль линии фронта.
Линию Валдай - Крестцы ввели в строй в 1916 году, то есть перед самой революцией.
Предполагалось, что новая железная дорога будет пролегать по направлению Валдай - Крестцы - Новгород - Луга - Нарва и разгрузит таким образом участок главного хода на Петроград, а также сократит расстояние в сторону Эстонии.
Одновременно планировалось строительство железной дороги Павловск - Новгород - Соблаго - Земцы - Жарковский - Смоленск. Но это уже отдельная история, от которой осталась только линия Павловск - Великий Новгород.
События 1917 года и гражданская война остановили все это железнодорожное строительство.
На линии Валдай - Нарва были введены в эксплуатацию только участки Валдай - Крестцы и Новгород - Батецкая - Луга. В самом Великом Новгороде можно видеть опоры так и не построенного жд моста через Волхов, сохранились также опоры несостоявшегося жд моста через Мсту, чуть восточнее города.
Тупиковая ветка Валдай - Крестцы, не слишком интенсивно использовалась при СССР для пригородных перевозок, а также местными вывозными поездами. Вероятно очень большое значение она имела в 1941-44 годах, как линия в сторону передовых позиций Красной армии в этом секторе фронта.
Окончательно зачахла эта ветка после 1991 года. Последний пригородный поезд, прошел как пишут, в 1992 году, а последние вагоны по ней проследовали не то в 2006 году, не то даже раньше. В идеальном состоянии содержатся лишь первые 8 километров участка, с которого построен съезд в сторону правительственной резиденции "Валдай".
Причем как пишет Сергей Болашенко, официально линия не считается закрытой.

Но вернемся к городку Крестцы.
1. Карта местности даёт понимание, где в этом городке расположена бывшая станция. И на каком расстоянии это место от трассы М-10, которая проходит по северной окраине.
Как выяснилось, найти эту железную дорогу в Крестцах, а тем более ее бывший вокзал, оказалось делом не самым легким.



Read more...Collapse )
Tags:

Это украинцы спешат не на чашечку кофе в Венскую оперу,а на работу! Каких еще реформ вам не хватало?

Киевляне вынуждены добираться на работу, цепляясь за электричку

На Троещине в час пик не всем хватает места в электричке. Опаздывая, киевляне вынуждены ехать, цепляясь за электричку снаружи, рискуя жизнью.

В Киеве на посадочном узле Троещина-2 между городской электричкой и скоростным трамваем через огромные очереди людям пришлось ехать, цепляясь за электричку сзади. Фото "пассажиров" были опубликованы в Telegram-канале Kyiv LIVE в пятницу, 9 августа.

"Не у всех киевлян утро начинается с кофе. Троещина-2", - отметили администраторы канала в подписи под фотографией.
Зато на фирменные кружечки и рушныки по 2000 гривен деньги есть!


Украинский гиперлуп загорелся на ходу

31 июля вблизи села Тартак Жмеринского района загорелся гиперлуп один из вагонов (хвостовой, без пассажиров) электрички «Казатин-Жмеринка». Об этом сообщает пресс-служба ГосЧС.




Фото и видео под катомCollapse )

Китай в Африке соединил Индийский и Атлантический океан. Запущено прямое железнодорожное сообщение


Пока у нас "устает" очередной мост... Китай соединяет Индийский океан с Атлантическим, вводя трансафриканскую железную дорогу Танзания-Замбия-Конго-Ангола. Дикие люди, не то, что мы, европейцы.

1. США фактически ничего не могут сделать с растущей мощью социалистического Китая, санкции не работают, продажи Huawei растут.
2. Майдан в Гонконге никак не утихомирится, Китай готовит армию, а в рядах мырных митынгувальныкив появились американские флаги.
3. Россия и Китай в двух шагах от подписания соглашения о военном сотрудничестве (экономика Китая и ВПК РФ реально создают полюс, равный по силе империалистическим США)
4. Китай создает большие хранилища урана, чтобы много лет обойтись без импорта.

Неимпериалистическая часть мира все больше и больше осознает, что выжить и победить можно только вместе. Мир меняется на глазах, а мы следим за мостами Кличко.

Туристический железнодорожный поезд впервые прошел 4300 км из Дар-ас-Салама (Танзания) в Лобито (Ангола) по построенной Китаем дороге, соединяющей два океана Африке.

Роскошный туристический железнодорожный поезд, соединяющий тихоокеанское и атлантическое побережье Африки, завершил свое первое путешествие и прибыл в Лобито, Ангола, во вторник. Это первая железнодорожная линия, пересекающая континент с востока на запад.

Поезд отправился в Дар-эс-Салам, Танзания, 14 июля с 54 туристами. Трасса протяженностью 4300 км включает в себя две важные части: железную дорогу Тазара, которой правительство Китая помогло в 1970-х годах, и железную дорогу Бенгела, построенную Китайской железнодорожной строительной корпорацией на рубеже веков.

После десятилетних усилий китайских и ангольских рабочих в 2017 году была введена в эксплуатацию железная дорога Бенгела длиной 1344 километра.

Житель Анголы, который принимал участие в строительстве, сказал, что железная дорога принесла большие изменения в его страну. Это облегчает местный транспорт и приносит больше возможностей для бизнеса. То, что он узнал во время строительства, также помогло ему в его будущей карьере.

Это первая железнодорожная линия, пересекающая континент с востока на запад, пишет ecns.cn. Трасса протяженностью 4,3 тыс. км состоит из двух частей: Танзамская железная дорога, которую в 1970-х помогло построить правительство Китая, и железная дорога Бенгелы, построенная Китайской железнодорожной строительной корпорацией уже в XXI веке. Она была введена в эксплуатацию в 2017Read more...Collapse )

В Якутии открыли новую ветку железной дороги


Меж тем, в России тихо и буднично произошло важнейшее инфраструктурное событие: Центральная Якутия с 27 июля стала полноценно подключена к общей пассажирский сети железных дорог России. Первый регулярный пассажирский поезд пришёл на берега реки Лены в её среднем течении, напротив Якутска - на станцию Нижний Бестях.

Событие оказалась информационно полностью подавлено во-первых, громким и зрелищным парадом кораблей и празднествами ко Дню ВМФ, а во-вторых, шествием либеральных фриков в Москве на какой-то центральной улице с массовыми посадками в автозаки. И тем не менее это важный рубеж для страны: АЯМ с субботы стал полноценной магистралью с постоянным движением.

Первый пассажирский поезд прибыл на станцию Нижний Бестях в Якутии.

Теперь участок Томмот - Нижний Бестях открыт для работы в прямом сообщении с общей сетью российских железных дорог.

Как сообщили в компании "Железные дороги Якутии", спустя 15 лет после подписания постановления правительства России о строительстве железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск пусковой комплекс Томмот - Якутск (Нижний Бестях) сдан в постоянную эксплуатацию с открытием регулярного пассажирского сообщения.

Поезда из Нижнего Бестяха будут отправляться один раз в два дня.


Tags:

Украинцы попросили Зеленского восстановить железнодорожное сообщение с Крымом


Петиция с просьбой пустить поезда в Крым зарегистрирована на сайте украинского президента Владимира Зеленского.

«Пусть возвращение Крыма под украинскую юрисдикцию еще за горами, хотя бы дайте возможность украинцам свободно посещать украинскую же территорию в Крыму. Для этого не нужно строить новые железнодорожные пути, инфраструктура давно налажена», – сообщается в прошении на сайте президента.

По словам автора петиции Ростислава Кохно, многие жители Украины не могут пользоваться автобусами и личными автомобилями для въезда на полуостров.

Он предложил восстановить железнодорожное сообщение между Украиной и Крымом до запуска поездов по Крымскому мосту.

«Потому что если потянуть с этим еще, то там мы уже со своими поездами никому не будем нужны», – подчеркивается в петиции.

Петиция была зарегистрирована на сайте президента Украины 25 июля. К настоящему моменту она собрала 31 подпись. При этом для ее рассмотрения, необходимо набрать минимум 25 тыс. подписей за 90 дней.

Бабушка

Снова зрада! Самым прибыльным для Укрзализныци стал поезд Киев-Москва!


Самым прибыльным направлением для "Укрзализныци" за 5 месяцев 2019 был поезд №5/6 сообщением Киев-Москва - он принес больше прибыли, чем 5 самых прибыльных внутренних поездов.

Об этом сообщает LIGA.net со ссылкой на данные УЗ.

Подчеркивается, что поезд Киев-Москва (при заполненности 66%) принес компании 117,7 миллионов гривен - это почти вдвое больше, чем за первое полугодие 2018 года (64,5 млн грн).

В то же время 5 самых прибыльных поездов на внутренних направлениях принесли за полгода 101,1 миллиона гривен прибыли.

В топ-5 самых прибыльных международных направлений, кроме Киев-Москва, также вошли Одесса-Москва (заполненность - 77%) - 39,2 млн грн, Львов-Москва (заполненность 74%) - 25,8 млн грн, Кривой Рог- Москва (заповненисть76%) - 25,5 млн грн, Днепр-Москва (заполненность 60%) - 21,8 млн грн.

Read more...Collapse )

Из мемуаров А. Вертинского



Из мемуаров А. Вертинского.
Однажды ко мне в купе (вагоны были уже забиты до отказа) положили раненого полковника. Старший военный врач, командовавший погрузкой, сказал мне:
— Возьмите его. Я не хочу, чтобы он умер у меня на пункте. А вам все равно. Дальше Пскова он не дотянет. Сбросьте его по дороге.
— А что у него?
— Пуля около сердца. Не смогли вынуть— инструментов нет. Ясно? Он так или иначе умрет. Возьмите. А там — сбросите...
Не понравилось мне все это: как так — сбросить? Почему умрет? Как же так? Это же человеческая жизнь. И вот, едва поезд тронулся, я положил полковника на перевязочный стол. Наш единственный поездной врач Зайдис покрутил головой: ранение было замысловатое. Пуля, по-видимому, была на излете, вошла в верхнюю часть живота и, проделав ход к сердцу и не дойдя до него, остановилась. Входное отверстие— не больше замочной скважины, крови почти нет. Зайдис пощупал пульс, послушал дыхание, смазал запекшуюся ранку йодом и, еще раз покачав головой, велел наложить бинты.
— Как это? — вскинулся я.
— А так. Вынуть пулю мы не сумеем. Операции в поезде запрещены. И потом — я не хирург. Спасти полковника можно только в госпитале. Но до ближайшего мы доедем только завтра к вечеру. А до завтра он не доживет.
Зайдис вымыл руки и ушел из купе. А я смотрел на полковника и мучительно думал: что делать? И тут я вспомнил, что однажды меня посылали в Москву за инструментами. В магазине хирургических инструментов «Швабе» я взял все, что мне поручили купить, и вдобавок приобрел длинные тонкие щипцы, корнцанги. В списке их не было, но они мне понравились своим «декадентским» видом. Они были не только длинными, но и кривыми и заканчивались двумя поперечными иголочками.
Помню, когда я выложил купленный инструмент перед начальником поезда Никитой Толстым, увидев корнцанги, он спросил:
— А это зачем? Вот запишу на твой личный счет — будешь платить. Чтобы не своевольничал.
И вот теперь я вспомнил об этих «декадентских» щипцах. Была не была! Разбудив санитара Гасова (он до войны был мороженщиком), велел ему зажечь автоклав. Нашел корнцанги, прокипятил, положил в спирт, вернулся в купе. Гасов помогал мне. Было часа три ночи. Полковник был без сознания. Я разрезал повязку и стал осторожно вводить щипцы в ранку. Через какое-то время почувствовал, что концы щипцов наткнулись на какое-то препятствие. Пуля? Вагон трясло, меня шатало, но я уже научился работать одними кистями рук, ни на что не опираясь. Сердце колотилось, как бешеное. Захватив «препятствие», я стал медленно вытягивать щипцы из тела полковника. Наконец вынул: пуля! Кто-то тронул меня за плечо. Я обернулся. За моей спиной стоял Зайдис. Он был белый как мел:
— За такие штучки отдают под военно-полевой суд,— сказал он дрожащим голосом.
Промыв рану, заложив в нее марлевую «турунду» и перебинтовав, я впрыснул полковнику камфару. К утру он пришел в себя. В Пскове мы его не сдали. Довезли до Москвы. Я был счастлив, как никогда в жизни! В поезде была книга, в которую записывалась каждая перевязка. Я работал только на тяжелых. Легкие делали сестры. Когда я закончил свою службу на поезде, на моем счету было тридцать пять тысяч перевязок!
— Кто этот Брат Пьеро? — спросил Господь Бог, когда ему докладывали о делах человеческих.
— Да так... актер какой-то,— ответил дежурный ангел.— Бывший кокаинист.
Господь задумался.
— А настоящая как фамилия?
— Вертинский.
— Ну, раз он актер и тридцать пять тысяч перевязок сделал, помножьте все это на миллион и верните ему в аплодисментах.
С тех пор мне стали много аплодировать. И с тех пор я все боюсь, что уже исчерпал эти запасы аплодисментов или что они уже на исходе. Шутки шутками, но работал я в самом деле как зверь...

В купейном вагоне ФПК (ОАО РЖД). В новом и старом.

Несмотря на то, что я тот еще путешественник и даже до Сибири, Урала, не такого уж и близкого Черного моря, а также до Заполярья добрался из Петербурга поездами, за эти пять лет, не говоря уже о более близких точках европейской России.
Но вот в купейном вагоне ФПК (ОАО РЖД) современного поколения, которые с конца нулевых годов выпускают в Твери, совсем недавно проехал впервые, - рассказывает и показывает flackelf. - Всё у меня одни плацкарты да плацкарты, я ведь путешественник бюджетный, зачем за это переплачивать, если на сэкономленные можно еще один российский город посетить.
Только однажды, три года назад, и то за счет РЖД, ехал из Вологды в Питер в вагоне СВ. Они мне тогда купили билет, чтобы я протестировал и выложил в своём ЖЖ свои впечатления.
Вот отчет о той поездке: https://flackelf.livejournal.com/695602.html

А вот именно в современном купе не ездил совсем, до недавних пор, пока Сергей Сигачев не достал по какой-то акции супердешевый билет (за 50% стоимости), причем на дорогой фирменный поезд Новокузнецк - СПб. От станции Буй (Костромская область), последней точки нашей недавней верхневолжской поездки. Это была конечно верхняя полка.
В этой связи и выкладываю фотографии из этого вагона, выпуска 2012 года. Туалеты там такие же как и в плацкарте, поэтому не снимал их. А чистота и общий уровень сервиса конечно впечатляет.
Вежливые проводники, кондиционер, а все окружающее выглядело так, будто вагону не 7 лет, а всего несколько месяцев. Особенно понравилась беспроводная кнопка вызова проводника. Таких в плацкарте нет.
Эти 14 часов поездки прошли очень комфортно и в общем почти незаметно. Не было даже усталости с дороги. Попутчики тоже попались приятные - семья из Омска, которая ехала в отпуск в Петербург, впервые в жизни. Вот же интересно им было про город рассказывать - что посетить, как добраться, как и на чем сэкономить.
Украину для сравнения я уже не вспоминаю, потому что прошло 5 лет, а это приличный срок.
Я уже это почти забыл. Привык за эти годы к чистоте и комфорту, сервису, безопасности, ко всем этим модным "Ласточкам", которых по стране бегает уже сотни. К чистым электричкам, где в туалетах даже вода есть и все исправно. Привык к тому, что в поездах не курят и очень редко пьют и то втихаря.
1.


Read more...Collapse )

Ну, а теперь сравните с украинским гиперлупом: В поездах Укрзализныци не работают не только кондиционеры, но и туалеты.