Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Варяг

Просьба о поддержке



Друзья и читатели моего блога!

Вы все знаете, что все годы существования моего блога мой заработок не был связан с ЖЖ. Т.е. я не была связана и не имела никаких обязательств материального характера ни перед какими политическими силами и различными группами, кроме дружеских уз и благодарности знакомым и незнакомым френдам, которые находили возможность меня поддерживать в последнее время, за что я им благодарна. Это позволяло сохранять мне независимость суждений.

После всего произошедшего со мной, о чем большинство из вас знает,  возможность заработка на Украине  сейчас приблизилась к нулю. Мне предлагали неоднократно зарабатывать на рекламе. Но я это не умею и не хочу рекламировать чайники или прелести омоложения при помощи ботокса.

Поэтому обращаюсь за помощью к френдам. Ваша помощь поможет мне выживать, лечиться, а также сохранить и развивать блог.


Моя огромная благодарность всем, кто найдет возможность оказать поддержку.

Информирую Администрацию ЖЖ, что сбором средств для каких-либо организаций и посторонних лиц не занимаюсь, и заниматься не буду. А поступившую помощь обязуюсь использовать исключительно на лечение и поддержку блога.

Мне неоднократно предлагали открыть PayPal. Но он на Украине полноценно не работает. Я кошелек открыла, но пока не нашла банк, карту которого можно привязать. Пока можно только со своей карты положить деньги и расплачиваться за рубежом. Но есть система, через которую можно переводить из любой страны с карты на карту https://paysend.com



Гривневая карта ПриватБанка:

4149 4390 4049 3250


Из России со счета «Сбербанка», Визы, Яндекс-счета или просто телефона  можно перечислить на Яндекс-счет

Мой  Яндекс-счет 410011560320856



Если это затруднительно, можно перечислить деньги (в т.ч. валюту) на карту "Сбербанка"
4276 3801 5475 8929 (DMITRO SKVORTSOV) (но просьба, с пометкой "для Мирославы Бердник").


Хочу выразить свою глубочайшую благодарность и признательность всем,кто отозвался на мою просьбу о помощи.
Поскольку в использованных системах нет обратной связи и я не могу поблагодарить лично, делаю это здесь.
Постараюсь в дальнейшем не обмануть ваших ожиданий.


Поскольку моя книга " Пешки в чужой игре. Тайная история украинского национализма", запрещена на Украине, я в ознакомительных целях дала разрешение выложить на книжном трекере авторский вариант книги "Пешки в чужой игре. Страницы истории украинского национализма".

Пешки в чужой игре. Страницы к истории украинского национализма

Collapse )

promo varjag2007su february 18, 2019 14:57 10
Buy for 100 tokens
Друзья и читатели моего блога! Вы все знаете, что все годы существования моего блога мой заработок не был связан с ЖЖ. Т.е. я не была связана и не имела никаких обязательств материального характера ни перед какими политическими силами и различными группами, кроме дружеских уз и благодарности…
Варяг

История Киева и его трамваев

Первый в России электрический трамвай появился именно в Киеве в 1892 году на Александровском (Владимирском) спуске. Быстро став популярным, он буквально заполонил собой весь город: через двадцать лет, в 1912 году, общая длина линий составила 172 километра.

Вот она, колониальная политика во всей своей красе. Первый в стране электрический трамвай - и обязательно в Киеве! Не в Москве, не в Питере, а в Киеве! Чтобы он побольше украинцев задавил на рельсах, и током поубивал.

Киев и трамваи
«Киев и трамваи»
НАЧАЛО ВЕКА
Киев и трамваи
«Киев и трамваи»
Газета "Киевлянин" сообщала, что в первые дни многие любопытные катались на трамвае по нескольку раз вверх и вниз -- настолько интересен был новый вид транспорта.
Киев и трамваи
«Киев и трамваи»
Верхний конец этой линии -- Царская площадь - рекодсмен по переименованиям (Конная, Театральная, Европейская, Царская, 3-го Интернационала, Сталина, Ленинского Комсомола, и опять Европейская).Collapse )
Варяг

Дело мышей. Что происходит в Госрезерве, где изчезло 2700 вагонов зерна

В МВД на днях заявили о масштабной недостаче зерна в Госрезерве на сумму более 800 млн грн. Ее выявил аудит, назначенный после заявлений экс-руководителя Госрезерва Ярослава Погорелого, который после своего увольнения сообщил, что большая часть имущества Госрезерва существует лишь на бумаге.

Кроме того, в МВД сообщили, что обнаружили и интересные цистерны с нефтепродуктами - фактически пустые, но для щупа, который во время проверок показывал, что они полные, была приварена специальная труба, заполненная нефтепродуктами.

Но всенародную известность эта история получила после комментария советника главы МВД Михаила Апостола, который сообщил, что "почти 2700 вагонов зерна в Госрезерве съели мыши".

Многие восприняли это заявление буквально и соцсети наполнились троллингом относительно хитрых и прожорливых грызунов, которые опустошили "закрома родины". Интересовались также именами и фамилиями этих "мышей".



Карикатура из соцсетей

Также знатоки подсчитали, что для пожирания 2700 вагонов зерна потребовался бы миллион мышей.

"Страна" разобралась, что происходит в Госрезерве.

Недостача зерна и пустые цистерны
На минувших выходных советник министра внутренних дел Михаил Апостол на своей странице в Facebook написал о недостаче зерна, которое должно бы находиться на хранении в Госрезерве, на сумму более 800 млн.грн.

В частности, в структуре Госрезерва в Черткове Тернопольской области зерно, которого не досчитались, могло бы поместился в более чем 150 вагонов-зерновозов. Всего же речь идет о почти 2700 вагонах зерна. Нехватку обнаружили во время аудита.

"Почти 2700 вагонов зерна, которое должно бы находиться на хранении в Госрезерве "съели мыши". Сумма убытков более 800 млн.грн. Эту недостачу, по словам бывшего руководителя Госрезерва Ярослава Погорелого, обнаружили в ходе аудита.

Прожорливые мыши добрались также в структуру Госрезерва в Черткове, на Тернопольщине. Здесь они очистили склады зерна, которое бы поместилось в более 150 вагонов-зерновозов" - написал Апостол.
Collapse )
Варяг

Откровения бандеровского убийцы о расстреле мирных поляков в поезде

Одна из самых раздутых легенд от официозных фальсификаторов истории типа Вятровича — это отсутствие связи между гитлеровскими оккупантами и «борцами за свободу Украины» из ОУН-УПА.ИА REGNUM публикует аудиоинтервью бандеровца Петра Хомыни, в котором он спокойно рассказывает как об уничтожении мирного населения, так и о фактах, подтверждающих опеку своей организации со стороны гитлеровцев.

В интервью 1993 года украинскому историку Богдану Гуку «ветеран УПА» Петро Хомын рассказал о том, как 16 июня 1944 года во время немецкой оккупации оуновцы остановили поезд, следовавший из Белжца в Раву-Русскую. Бандеровцы проверили документы, после чего убили всех находившихся в поезде поляков. Это преступление хорошо задокументировано, сохранились сделанные на месте расправы фотографии, а обнаруженное в украинском архиве интервью Хомына — свидетельство непосредственного участника «операции».



Жертвы атаки ОУН-УПА на поезд в окрестностях Любичи Кролевской. 16 июня 1944 года

В своем рассказе Хомын изображает себя простым патриотом, которому оуновцы под предлогом борьбы за украинское государство приказали убивать польских женщин и детей, уничтожать и жечь польские сёла.

Сам Хомын, родившийся в 1915 году, служил в польской армии и принимал участие в сентябрьской компании, но когда польские сослуживцы пробивались из окружения штыковой атакой, он дезертировал. При встрече с немцами первым вышел с белым платком, — во время разоружения выяснилось, что в подсумке у него вместо патронов был запас сигарет.

Collapse )
Варяг

Русские создатели львовской автобусной славы


Долгое время визитной карточкой Львова была не польская архитектура и не зашкаливающая украинская свидомость, а огромный автобусный завод, продукция которого не только перемещала жителей 1/6 части суши, но и подвезла Гагарина перед стартом «Востока-1».

Теперь этого завода практически нет, а над его развалинами уверенно звучит «Щеневмерла». В принципе, ликвидация крупнейшего в СССР автобусного завода вполне вписалась в реализуемую нынче декоммунизацию. Да и зачем украинцам производить автобусы, если труд рабочих можно применять на работах в Польше?

Но так как Львовский автобусный завод строила другая страна и другие люди, стоит вспомнить о них в дни, когда могло бы масштабно отмечаться 75-летие этого мощного и уникального предприятия.

В офисе президента о нём вряд ли вспомнят, потому что решение о строительстве в недавно освобождённом городе, нашпигованном гитлеровскими подстилками, стреляющими в спины солдат РККА и топящих в колодцах учителей, принималось на высочайшем уровне – сначала в Москве, а после – на основании постановления ЦК КП(б)У и СНК УССР «О восстановлении и развитии промышленности, транспорта и городского хозяйства города Львова».

Цели строительства именно здесь тоже не скрывались – необходимо было создавать рабочие места в отсталом в промышленном отношении регионе, одновременно расширяя социальную базу львовского пролетариата, более сознательного, чем пополнявшие ряды УПА прикараптские рогули.

Строительство началось 21 мая 1945 года на территории бывшего ипподрома и бетонного завода на улице Стрыйской. Руководил стройкой и становлением завода Николай Дутченко.

В строительстве участвовала вся страна, выделившая людей и средства, когда ещё не остыли пожарища прошедшей войны.

Collapse )

Варяг

Воины-железнодорожники в Сталинградской битве и на Дороге жизни


Опровержение «альтернативной истории»

Статья первая

После битвы под Москвой следующее великое сражение поставило перед путейцами новую задачу. Плотность железных дорог в районе Сталинграда была в 5 раз меньшей, чем в центре страны, и тем не менее всем трём фронтам на Сталинградском направлении требуемый объём  грузов был доставлен.

При подготовке контрнаступления под Сталинградом на фронтовые участки подавалось в сутки поездов в 10 раз более предвоенного уровня. Огромную роль сыграло форсированное строительство дополнительных железных дорог, особенно знаменитой рокадной линии Свияжск – Сызрань – Саратов – Сталинград, на которую пустили рельсы, снятые с БАМа.

Накануне 65-летия Сталинградской битвы в телепрограмме А. Пушкова «Посткриптум» (февраль 2008 г.) мне пришлось отвечать на «гипотетический вопрос», продиктованный, как предупредила редакторская группа, в основном зарубежными любителями «альтернативной истории»: каков был бы исход войны в случае сдачи Сталинграда? У этих любителей можно найти много вариантов, где синие стрелы наступления Германии и Японии смыкаются в Сибири. Они утверждают, что сдачей Сталинграда была бы перерезана Волга, единственная (нефтепроводов не было) линия снабжения страны нефтью, что в тогдашней «войне моторов» означало бы капитуляцию СССР.  В той ТВ-программе я попытался косвенно опровергнуть этот тезис. Речь идёт о так называемых нефтяных ямах (нефтеямах).

Collapse )

Варяг

Рельсовая война: как партизаны подрывали коммуникации нацистов в Латвии


Рельсовые партизанские сражения на территории оккупированной нацистами Латвии — неотъемлемая часть Великой Отечественной войны. Подвиг партизан-подрывников неоценим, ведь их героизм приблизил день Великой Победы. Как объяснял участник тех событий Василий Кононов, если для фронтовика все понятно — враг впереди, а в тылу — свои, — то у партизана враги могут быть со всех сторон, и в каждую минуту своей работы он должен быть готов к их появлению.

Программа развертывания всенародной борьбы в тылу немецко-фашистских войск была разработана в директиве Совнаркома СССР от 29 июня 1941 года. Документ гласил: «...для разжигания партизанской войны везде и всюду, для взрыва мостов, дорог, порчи телефонной и телеграфной связи, поджогов складов <…> создавать невыносимые условия для врага и всех его пособников, преследовать и уничтожать их на каждом шагу, срывать все их мероприятия».

Предписывалось создавать опорные пункты и явочные квартиры под ответственность секретарей райкомов и парткомов. Из самых надежных и проверенных людей планировалось формировать подпольные ячейки.
Эта концепция диверсионно-партизанской борьбы была озвучена Иосифом Сталиным 3 июля 1941 года. В своей речи верховный главнокомандующий призвал объявить нацистским захватчикам всеобщую партизанскую войну.

Первые диверсионные отряды, которых перебрасывали в тыл врага, не имели соответствующей подготовки. Первопроходцы, увы, не владели ни формой, ни методами партизанской борьбы, отчего легко становились жертвами нацистских карателей и их добровольных приспешников в Латвии.

Местные партизанские группировки, сформированные в июле-августе 1941 года, не обладали навыками элементарной конспирации, из-за чего на их след легко выходили полицейские провокаторы. Многие партизаны, участники комсомольских ячеек антинацистского сопротивления подвергались арестам летом и осенью, а затем их отвозили на расстрел в Бикерниекский лес. В итоге советские структуры, координировавшие сопротивление врагу, начали создавать учебные центры партизанской борьбы.
Collapse )
Варяг

Если где и можно заразиться, то в автобусе на кордоне. На границе никого не отправляют на обсервацию

На западной границе ежедневно
На западной границе ежедневно "пакуют" в автобусы сотни человек, в масках - единицы. Фото: "Страна"

После решения правительства о принудительной обсервации прошло уже почти две недели, а через западную границу по-прежнему свободно проезжают в Украину как и раньше - под письменное обязательство о двухнедельной самоизоляции.

А история с пассажирами рейса из Дохи, которых 30 марта отправили в отель на принудительную двухнедельную обсервацию, несмотря на их сопротивление, оказалось типичной показухой.

Ведь ежедневно западную границу практически бесконтрольно пересекают тысячи граждан, которых затем отправляют под честное слово домой. Теоретически их "самоизоляцию" должна проверять полиция по указанным ими адресам, но на практике все в основном пущено на самотек.

В последние дни наплыв в Украину растет - 9 апреля, по информации Госпогранслужбы, въехали 6,3 тысячи наших соотечественников, что на 800 больше, чем накануне и на 1,5 тысячи больше, чем 7 апреля.

"Ближе к Пасхе ожидаем еще больший наплыв.

Collapse )

Варяг

На Украине толпой избили мужчину, который закашлял в автобусе

Украинцы последние несколько дней все чаще проявляют какие-то откровенно животные инстинкты по отношению к своим согражданам: то закидают камнями эвакуированных из Китая туристов в Новых Санжарах, то пожелают смерти вернувшимся из Италии, то предложат сжечь дома украинцев, побывавших за рубежом, как чуть не произошло в Черновцах.

Однако накал страстей продолжает только нарастать. 21 марта в Сети появилось видео, как испугавшиеся пассажиры одного из автобусов избили мужчину, который имел неосторожность кашлянуть. В каком именно городе Украины произошел инцидент, не уточняется.

Происшествие уже прокомментировал журналист Андрей Медведев. Он иронично подчеркнул, что «мужчину ведь не били всем автобусом, половина пассажиров просто смотрела, а кто-то даже крикнул «не бейте его».

«Так что не все потеряно для Украины… На самом деле, конечно же нет. Страна безнадежно уходит в средневековье», - написал журналист в своей Telegram-канале.



УПД. В СБУ назвали фейком видео с избиением мужчины в автобусе якобы из-за его кашля. Об этом сообщила в Facebook пресс-служба ведомства.

«Друзья, в соцсетях – очередной фейк о коронавирусе. Не успели «улететь» вертолеты, которые должны были распылять ночью дезинфицирующие средства, как наши специалисты обнаружили попытки распространения новой чуши», – заявили в спецслужбе.
Collapse )